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截止2019年7月31日，蔚来已完成ES8和ES6的交付共计19727台，其中2019年交付8379台。在7月份交付的837台新车中，ES6就有673台。蔚来从2018年6月的ES8交付开始，年取得一万台的交付量，今年还将有望实现30%的增长。此外，蔚来于近日宣布首任车主在享受终身免费质保基础上，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主可享终身免费换电服务。

紧握下阶段竞争的入场券 蔚来已经准备好了

一面是用户数量的不断增长，一面又是有关裁员和股权调整的负面传闻。蔚来和身处寒冬的其他企业一样，正在努力寻找一条属于自己的正确道路。

“组队集训”已经过去，淘汰赛号角吹响

蔚来给造车定了三个阶段：从公司成立到2018年底，为蔚来发展阶段。“拿球队来做比喻，就是组队集训阶段，商品车在道路上接受考验。”秦力洪表示，“我们现在处在第二阶段‘资格赛’”。蔚来认为在2022年到2023年，将是残酷的淘汰赛，随后进入终的决赛阶段。

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自公司成立起，蔚来已经在研发上投入了接近90亿元人民币建立了完整的全球研发体系，全面掌握了包括三智（智能网关、智能座舱、自动驾驶）、三电（电机、电控、电池）、全铝车身工艺等核心技术。

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如果说阶段蔚来是用金钱换时间，到了第二阶段，效率的重要性就无法用金钱来衡量了，是必要的。蔚来近期做出的裁员和出售FE车队等动作，正是在做减脂运动。

优化资源和组织结构 提升运营效率

蔚来此次的人员结构优化，目标是在9月底之前减少至少1200个工作岗位，主要集中在运营支持部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。调整后蔚来的整体员工人数将达到7500人左右。

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“不是截肢。”秦力洪强调，“现在不去谈削减岗位的公司才会死，如果需要的话公司再瘦一点我们还是有决心做的。”通过优化体系效率挺过严冬，是任何一家拥有长期发展规划的公司的正常操作。

蔚来营销渠道2.0 小步快跑增加触点

渠道调整意味着接下来蔚来将在重点增加用户触点，提升交付效率，回归一家造车企业的本职工作卖车上。这也是产能基本稳定的蔚来现阶段应该做的——多快好省地卖车。

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蔚来将在现有的网络中实行“NIO HOUSE-NIO SPACE-交付中心-服务中心-授权服务中心”的五级营销网络，将在今年年底在一二线城市完成轮布局，第二阶段是在明年年终完成全国全面布局。其中NIO HOUSE将继续在城市重点商圈负责输出品牌形象，并为车主提供社交活动空间，而成本更低的NIO SPACE则去掉了社区运营的功能，交付中心和服务中心则分别负责交付新车和售后服务维保。

未来NIO SPACE将从现有的30家扩展到100家，同时放缓NIO HOUSE的新建工作，在目前16城市19家的基础上新增郑州和重庆两家NIO HOUSE。

一键加电服务全面推进社会化运营

目前蔚来的“一键加电”服务已向所有新能源品牌用户开放，接下来NIO Power将全面推进社会化运营。截止目前，蔚来已经提供了18.1万次一键加电服务，其中包括蔚来以外的20个品牌，特斯拉就占了服务总量的三分之一。接下来蔚来将进一步去品牌化，依托蔚来云后台，占领新能源车补能服务领域的蓝海。

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此外，蔚来已经开始了电池梯次利用的工作，通过与低速电动车企业合作以及投入储能站的方式，合理利用陆续替换下来的老旧电池组。此外，蔚来也开始与其他汽车品牌、保险公司和能源公司陆续开展合作。

写在后：

如果说过去两年除了经济寒冬之外有什么好消息的话，那就是在新能源、新势力造车领域我们逐渐看到了良性的市场化竞争。各家画各饼的阶段已经过去，产品投入市场，用户心中就对这个新物种有了一杆秤，靠发布会和PPT收智商税的操作已经不灵验了。理想如何落地，接上地气，是活在投资人襁褓中的新造车企业转型的关键，也是外界对于新造车企业偏见的重要转身。决赛见。